A Tecnologia das
Motocicletas

Este é um trabalho de compilação pessoal e pesquisa ao longo de várias décadas de nosso presidente, Historiador Harley Davidson, RoadRatDan Daniel Mancin, cujo objetivo é compartilhar vários assuntos técnicos relacionados a motocicletas e dicas para uma condução segura, como contribuição para a comunidade de motociclistas em todo o mundo.

RR18

**Recomendações antes de uma longa viagem de motocicleta**

1. **Verifique sua motocicleta:**

   - Se a bateria tem mais de três anos, troque-a.
   - Se os pneus têm menos de 75% de vida útil, troque-os.
   - Se o óleo do motor tem mais de sete mil quilômetros, troque-o.
   - Carregue um kit de reparo de pneus.
   - Tenha um sistema de assistência de bateria à mão.
   - Traga as ferramentas mínimas necessárias, além de braçadeiras, fios e fita adesiva.
   - Verifique se você está levando documentos atuais do veículo, carteira de habilitação e identificação.
   - Verifique se o seu seguro inclui cobertura para reboque, reparos ou acidentes se viajar para o exterior.
   - Tenha chaves e controles extras da motocicleta que podem ser carregados pelo seu parceiro ou um dos seus acompanhantes.

2. **O que você deve levar com você:**

   - Medicamentos prescritos.
   - Óculos para o dia e a noite.
   - Protetor solar, boné ou chapéu, e hidratação (água).
   - Luvas extras e roupas de chuva, se necessário.
   - Confirme se seu seguro cobre hospitalização e emergências; processe o Cartão Europeu de Seguro de Saúde.
   - Verifique se seu cartão de débito ou crédito funciona em pedágios.
   - Se você tiver alergias médicas ou condições especiais, informe o grupo, ou pelo menos duas das suas companhias.
   - Traga máscaras, caso sejam necessárias.
   - Tenha uma lista escrita com endereços dos lugares e hotéis onde ficaremos ou pontos de encontro, caso haja dificuldades com o idioma ou pronúncia.
   - Carregue certificados de vacinação contra a COVID-19, caso sejam necessários.
   - Sempre deixe espaço na sua bagagem para comprar itens, como camisetas ou souvenirs; traga uma bolsa dobrável adicional com alças para prender sua bagagem externa.
   - Assegure-se de que você tem roaming no seu telefone para os países que iremos visitar, junto com os carregadores e conectores apropriados.

Essas recomendações facilitarão sua viagem e a de seus companheiros.

Considere as seguintes informações e habilidades

Capacetes

Direção (Guidão)

Lubrificação

Não troque de marca de lubrificante indiscriminadamente, pois alguns lubrificantes reagem quimicamente quando misturados. O uso de lubrificantes de qualidade inferior pode danificar o motor.

O óleo do motor é um fator primordial para o desempenho e a vida útil do motor. Sempre utilize o óleo com a viscosidade adequada para as temperaturas mínimas esperadas antes da próxima troca programada. Consulte a lista de óleos de motor recomendados .

Esta motocicleta foi originalmente equipada com óleo genuíno Harley-Davidson H-D 360 20W50. Em condições normais de operação, o H-D 360 é o óleo recomendado. Caso haja previsão de operação em temperaturas extremamente baixas ou altas, consulte as opções disponíveis em Óleos de Motor Recomendados .

Se necessário, e caso o H-D 360 não esteja disponível, adicione óleo de motor diesel certificado. As designações aceitáveis incluem CH-4, CI-4 e CJ-4. As viscosidades preferenciais, em ordem decrescente, são 20W-50, 15W-40 e 10W-40.

Na primeira oportunidade, consulte um revendedor autorizado para voltar a usar óleo 100% Harley-Davidson.

1. Ligue o motor e aguarde até que o óleo atinja a temperatura ideal de funcionamento.

2. Mantenha a motocicleta no cavalete de estacionamento com o motor em marcha lenta por um ou dois minutos. Desligue o motor.

3. Estacione a motocicleta em uma superfície plana no cavalete de estacionamento.

4. Remova a tampa do bocal de enchimento. Limpe a vareta de medição do nível de óleo e instale a tampa no tanque.

Freios

Freios Dianteiros: Coloque a motocicleta em pé (não inclinada no suporte de estacionamento) em uma superfície nivelada. Vire o guidão para que o topo do reservatório de freio esteja nivelado.

Veja Marcas de nível baixo de fluido de freio. Compare o nível de fluido no vidro de visualização do reservatório com a marca de nível baixo (1).

Traseiro: Coloque a motocicleta em pé (não inclinada no suporte de estacionamento) em uma superfície nivelada. Compare o nível de fluido no vidro de visualização do reservatório com a marca de nível baixo (2).

Se o nível de fluido estiver abaixo da marca de nível mínimo ou estiver ausente no reservatório de freio dianteiro ou traseiro, consulte um revendedor Harley-Davidson.

Verifique se o manete de freio dianteiro e o pedal de freio traseiro estão firmes ao serem acionados. Se os freios não estiverem firmes, o sistema de freio precisa ser sangrado. Consulte um revendedor Harley-Davidson.

Marcas de nível baixo de fluido de freio

1. Dianteiro

2. Traseiro

Certifique-se de que a roda e o cilindro do freio estão alinhados. Conduzir com uma roda ou cilindro de freio desalinhados pode fazer com que o disco de freio se prenda e resulte na perda de controle, potencialmente causando morte ou ferimentos graves.

Inspecione o disco de freio traseiro enquanto está girando. O disco deve girar nivelado dentro do cilindro de freio.

Veja Espessura das pastilhas de freio XL. Usando uma régua plástica fina, meça a espessura do material de atrito da pastilha de freio. Para os freios traseiros, coloque a régua contra o disco de freio através da abertura ao longo do cilindro.

1. Dianteiro, visto de baixo

2. Traseiro, visto de cima

3. Espessura das pastilhas

Espessura das pastilhas de freio XL

NOTA: Sempre substitua as pastilhas de freio em pares.

Se o material de atrito da pastilha de freio estiver na espessura mínima ou menos, substitua as pastilhas.

Consulte um revendedor Harley-Davidson. Veja Espessura mínima do material de atrito da pastilha de freio.

Pneus

Os pneus da Harley-Davidson têm barras de desgaste que correm horizontalmente pela banda de rodagem. Quando um pneu se desgasta a ponto de as barras de desgaste se tornarem visíveis, ou quando a profundidade da banda de rodagem é de apenas 1/32 de polegada (0,8 mm), o pneu pode:

Ficar mais propenso a danos, causando falha do pneu.

Proporcionar menos tração.

Afetar a estabilidade e a manobrabilidade.

Substitua os pneus por pneus novos antes que as barras de desgaste da banda de rodagem se tornem visíveis:

Veja Design da banda de rodagem: Pneus Michelin ou Design da banda de rodagem: Pneus Dunlop. Os indicadores (1) nas laterais do pneu apontam para as barras de desgaste (2) na banda de rodagem.

As barras de desgaste da banda de rodagem aparecem no padrão da banda de rodagem quando 1/32 de polegada (0,8 mm) ou menos de banda de rodagem permanece.

1. Indicador

2. Barras de desgaste da banda de rodagem

Design da banda de rodagem: Pneus Michelin

1. Indicador

2. Barras de desgaste da banda de rodagem

Design da banda de rodagem: Pneus Dunlop

Tipos de pneus

1. Slicks: são pneus que não têm banda de rodagem. Eles são usados para competições e têm uma vida útil curta devido à sua natureza exigente. Seu composto é macio, oferecendo maior aderência e alcançando temperaturas muito altas durante o uso. Eles não são adequados para estradas públicas.

2. Sport: caracterizados por terem uma borracha macia com pouca banda de rodagem ou design em sua carcaça; sua temperatura de operação é bastante alta, e se destacam pela boa aderência no asfalto em condições secas e molhadas. Seu uso é geralmente para estrada, embora possam ocasionalmente ser usados em circuitos.

3. Touring: sua borracha é macia e dura, tem um padrão de banda de rodagem mais pronunciado e uma área de contato mais larga; caracterizados por terem melhor aderência e durabilidade. Sua temperatura de operação é inferior à dos pneus de sport. Seu uso é mais urbano e para viagens.

4. Street: oferecem boa aderência ao chão e têm um padrão de banda de rodagem maior que os torna práticos para superfícies molhadas. Sua borracha é mais dura, têm uma vida útil mais longa e sua temperatura de operação é baixa. Eles são ideais para a cidade e viagens curtas.

5. Uso misto: projetados para motocicletas que podem andar tanto em terrenos pavimentados quanto em estradas não pavimentadas. Eles têm sulcos mais pronunciados e largos que formam bandas de rodagem que reduzem o contato com o chão, portanto, é aconselhável usá-los no asfalto. Eles têm uma temperatura de operação baixa e borracha dura.

6. Off-road: esses pneus têm bandas de rodagem mais pronunciadas para obter maior aderência em terrenos irregulares e lamacentos, embora se degradem rapidamente. Eles são usados para enduro ou motocross. Devido à forma de suas bandas de rodagem, não é aconselhável usá-los em outras superfícies.

7. Scooter: são referências criadas para scooters ou maxi-scooters. Tendem a ter um diâmetro menor e vêm em diferentes tipos. Sua vida útil é relativamente longa e são adequados para uso na cidade.

8. Trail: estes são pneus especializados para bicicletas usadas em trilhas; são distinguidos por terem numerosas bandas de rodagem e são projetados para funcionar com pressões de ar muito baixas.

A palavra pneu refere-se a "aquele que funciona com ar" e, de fato, existem muitas outras coisas "pneumáticas"; ela foi reservada na linguagem cotidiana e técnica para a parte de borracha reforçada com fibras e preenchida com ar comprimido das rodas das máquinas. É impossível tentar cobrir em um artigo curto a enorme variedade de particularidades, tipos e características dos pneus; no entanto, abordaremos aqui as considerações mais importantes em alguns detalhes.

História

Os primeiros pneus pneumáticos surgiram no início do século XX e eram feitos de várias camadas de lona impermeável, em formato tubular e montados em um aro de metal. Esses pneus primitivos amenizaram o problema do rodar desconfortável causado pelas rodas de madeira ou metal dos veículos da época, naquelas estradas irregulares, que até então eram usadas principalmente por carroças puxadas por animais. Mas... sua durabilidade era limitada a poucos quilômetros. Mais tarde, Charles Goodyear, experimentando com o látex pegajoso da seringueira, descobriu que aquecê-lo misturado com enxofre produzia uma mudança significativa em suas propriedades: ele deixava de ser pegajoso, tornava-se altamente elástico e essa elasticidade se mantinha por um longo tempo — algo que não acontecia com o látex natural. Ele chamou esse processo de vulcanização em homenagem a Vulcano, o deus do fogo na mitologia.

Um italiano chamado Michelin teve a ideia de usar esse produto, criado pela Goodyear, como material de ligação, enchimento e impermeabilização para as camadas de lona dos pneus da época. Assim nasceu o pneu durável. Mais tarde, as camadas de lona foram substituídas por camadas cada vez mais numerosas de fibras mais resistentes e duráveis. O design foi aperfeiçoado, adicionou-se pó de negro de fumo e, em poucos anos, o pneu tornou-se um excelente e seguro meio de suporte para o veículo — liso, aderente e muito durável. Diante da escassez de látex na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial, e impulsionada pelas necessidades do período bélico, iniciou-se a busca por um substituto para a borracha natural. Desse processo, nasceram as borrachas sintéticas, feitas a partir do isopreno derivado do petróleo. Essas borrachas, puras ou misturadas com borracha natural, apresentavam qualidades superiores à borracha pura. A partir daí, iniciou-se uma corrida incessante por melhorias nas borrachas sintéticas, resultando nos modernos pneus radiais sem câmara que conhecemos hoje.

Componentes de pneus.

O pneu é composto por diversas partes distintas que estão presentes na maioria deles; são elas:

A aba de suporte. É a parte reforçada internamente com fios de aço que serve para apoiar o pneu no aro ou na roda.

A estrutura tubular. Constitui o corpo do pneu e é composta por várias camadas de tecidos de fibra sintética, aço ou fibras mistas, embutidas em borracha e fortemente unidas entre si, formando um corpo monolítico.

A banda de rodagem. Trata-se de uma faixa plana e mais espessa de borracha, reforçada com fibras na sua base interna e aderida à estrutura tubular na área de contato entre o pneu e a estrada. Na superfície externa dessa banda de rodagem, existem sulcos ou padrões com desenhos variados, dependendo da finalidade do pneu.

Cordas radiais

Os sulcos da banda de rodagem

Com exceção de pneus especiais de alta tração, como os de tratores agrícolas e algumas máquinas de construção, bem como outros pneus usados para fins muito específicos, todos os pneus possuem sulcos ou padrões de piso na área de contato semiplana com o pavimento. Esses sulcos permitem que a água, lama ou neve, que tendem a se acumular sob o pneu quando o veículo trafega em estradas cobertas por esses materiais, escoe. Ao contrário da crença popular, esses padrões de piso não desempenham um papel crucial na aderência do pneu em estradas limpas e secas, mas sua profundidade é muito importante em estradas molhadas ou com neve. Sem eles, o pneu pode literalmente "flutuar" na cunha de água presa sob ele, perdendo toda a tração e, consequentemente, a estabilidade. Por esse motivo, as autoridades em muitos países estabelecem limites mínimos de profundidade do piso, além dos quais o pneu não pode mais ser usado. Um motorista experiente sabe que, com pneus desgastados, é preciso ter cautela redobrada e a velocidade deve ser significativamente reduzida quando chove. Muitos acidentes são causados por ignorar essa regra.

Pressão inflacionária.

Tão importante para a segurança rodoviária quanto para a vida útil dos pneus é a pressão correta de inflação. A pressão correta não depende exclusivamente do tipo de pneu; ela é determinada por uma combinação de fatores, incluindo:

A localização do pneu no veículo.

O tipo de trabalho para o qual o veículo se destina.

A carga nos eixos.

Os fabricantes de pneus geralmente especificam apenas os valores máximos e, às vezes, mínimos de pressão de inflação; é responsabilidade do fabricante do veículo estabelecer essas pressões ideais de funcionamento, e esses valores devem ser rigorosamente respeitados. Em veículos de passageiros, é comum encontrar um sistema automático de monitoramento da pressão dos pneus desde 2008.

Influência da baixa pressão na estabilidade

Devido à compressibilidade do ar e à elasticidade do material do pneu, a área de contato não é linear, mas sim uma área. Essa área de contato deforma-se ligeiramente quando o carro faz uma curva, devido à força lateral exercida sobre o veículo. Como resultado, a direção para a qual o pneu tende a rolar não coincide exatamente com a direção de deslocamento do veículo. Essa tendência à sobreviragem aumenta significativamente em pneus com baixa pressão, fazendo com que o motorista sinta como se o carro estivesse virando mais do que o volante foi girado, especialmente se os pneus com menor pressão forem os traseiros. A sensação é de que o carro está oscilando na traseira. Esse efeito é perigoso porque o motorista precisa fazer correções constantes no volante para recuperar o controle. Se não houver cuidado, a oscilação e as repetidas manobras de direção podem fazer o carro ziguezaguear, resultando em perda de controle. O mesmo efeito ocorre quando um veículo está sobrecarregado nas rodas traseiras, devido à deformação excessiva da área de contato do pneu com o solo.

Influência da alta pressão na estabilidade.

Quando um pneu está com pressão excessiva, ele fica rígido. Essa rigidez aumenta a probabilidade de ele quicar com força em obstáculos na estrada. Durante esses quiques, o pneu pode perder contato com o solo, resultando em perda de controle direcional se houver problema de tração nas rodas dianteiras, ou na possibilidade de derrapagem lateral em qualquer uma das rodas em curvas. A combinação de superfície irregular da estrada, pneu com pressão excessiva, alta velocidade e amortecedor defeituoso é uma situação muito perigosa.

O diagrama acima mostra como a área de contato do pneu interage com a estrada sob diferentes estados de inflação; o efeito foi um pouco exagerado para clareza.

Influência da pressão dos pneus na durabilidade.

Quando a pressão é baixa, as laterais do pneu se expandem excessivamente; isso resulta em "amassamento" adicional do material do pneu, o que pode causar deterioração em apenas alguns quilômetros devido ao superaquecimento, além de consumo excessivo de combustível. Observe também que a banda de rodagem tende a curvar-se para cima no centro, restringindo o contato com a estrada às bordas externas; essas bordas se desgastam rapidamente, reduzindo significativamente a vida útil do pneu. Por outro lado, com alta pressão de inflação, a seção transversal do pneu tende a tornar-se mais arredondada; neste caso, a área de contato com a estrada é limitada ao centro da banda de rodagem, levando ao desgaste prematuro nessa área e uma perda significativa da vida útil.

Impacto ambiental

A vida útil dos pneus é finita; uma vez que um certo nível de desgaste é atingido, eles não são mais utilizáveis e devem ser descartados. Como a parte desgastada representa apenas uma fração minúscula do volume total do pneu, o pneu é essencialmente descartado quase em sua totalidade em termos de composição material. Apenas uma pequena parte desse material é reciclável — significando que pode ser recuperada e reutilizada por indústrias especializadas — enquanto o resto apresenta um problema para os aterros sanitários por duas razões principais:

§ O material do pneu tem uma vida útil muito longa, levando décadas ou até séculos para se degradar.

§ Alguns subprodutos da degradação do pneu são prejudiciais ao meio ambiente.

PNEUS: A CONEXÃO COM O ASFALTO

Os pneus novos devem seu brilho aos agentes utilizados durante o processo de moldagem — especificamente, um lubrificante conhecido como "cera desmoldante." Este lubrificante torna a superfície de um pneu novo extremamente escorregadia. Portanto, é essencial andar suavemente nos primeiros 30 a 50 km, permitindo que o desgaste normal remova a cera desmoldante da superfície do pneu para que ele possa fornecer seu nível padrão de aderência. O desgaste do pneu é medido usando os indicadores de desgaste localizados dentro do padrão de banda de rodagem. Quando o pneu se desgasta até esse indicador, ele deve ser substituído, pois a marca indica que o pneu atingiu a profundidade mínima legal da banda de rodagem. De fato, é aconselhável não esperar tanto e substituir o pneu mais cedo. Por um lado, à medida que o pneu se desgasta, as ranhuras da banda de rodagem se tornam mais rasas, reduzindo sua capacidade de canalizar a água. Comparado a um pneu novo, o risco de aquaplanagem aumenta e a aderência diminui na chuva. Uma vez que o indicador de desgaste seja atingido, o pneu perdeu sua capacidade de evacuação de água. Além disso, independentemente da profundidade da banda de rodagem, um pneu perde suas qualidades de desempenho devido aos ciclos de temperatura. Cada vez que o veículo é dirigido, o pneu passa por um ciclo de temperatura: ele aquece e depois esfria. Ciclos repetidos eventualmente alteram as características do pneu — especificamente, ele perde aderência. Finalmente, mesmo sem ser dirigido, um pneu envelhece e se endurece simplesmente com o tempo. Os materiais e a estrutura do pneu eventualmente perdem suas propriedades originais. Esse processo de envelhecimento às vezes se manifesta visualmente como rachaduras.

Consequentemente, se você comprar uma motocicleta usada que não tenha sido pilotada por um ano ou mais, é essencial substituir os pneus, mesmo que pareçam ter pouco desgaste. Os pneus novos devem seu brilho aos produtos usados durante o processo de moldagem — especificamente, um lubrificante conhecido como "cera desmoldante." Este lubrificante torna um pneu novo extremamente escorregadio. É por isso que é crucial dirigir suavemente no pneu por 30 a 50 km — tempo suficiente para o desgaste normal remover a cera desmoldante da superfície do pneu e permitir que ele forneça seu nível padrão de aderência. O desgaste do pneu é medido usando os indicadores de desgaste localizados dentro do padrão da banda de rodagem. Quando o pneu se desgasta até esse indicador, ele deve ser substituído, pois a marca sinaliza que o pneu atingiu a profundidade mínima legal de banda de rodagem. Na verdade, é aconselhável não esperar tanto e substituir o pneu mais cedo. Por um lado, à medida que o pneu se desgasta, as ranhuras da banda de rodagem se tornam mais rasas, reduzindo sua capacidade de canalizar água. Comparado a um pneu novo, o risco de aquaplanagem aumenta e a aderência diminui quando chove. Depois que o indicador de desgaste é atingido, o pneu perdeu sua capacidade de evacuação de água. Além disso, independentemente da profundidade da banda de rodagem, um pneu perde suas qualidades de desempenho ao longo do tempo devido a ciclos de temperatura. Cada vez que o veículo é dirigido, o pneu passa por um ciclo de temperatura: ele aquece e depois esfria. A repetição desses ciclos eventualmente...

VOCÊ ENTENDE O SIGNIFICADO DA NOMENCLATURA DOS PNEUS?

Aprenda a decifrar os números e letras na lateral do pneu da sua motocicleta.

1. A marca do pneu indica a empresa responsável pela fabricação do produto.

2. Modelo do pneu (de acordo com o padrão da banda de rodagem).

3. Tamanho do pneu

Exemplo 1: Tamanho do pneu diagonal para motocicleta: 90/90 – 18. 90 largura do pneu em milímetros. 90 razão da largura do pneu em relação à altura da lateral. O traço (símbolo –) indica que a estrutura do pneu é diagonal. 18 diâmetro interno do pneu em polegadas.

Exemplo 2: Tamanho do pneu radial para motocicleta: 180/55 ZR17. 180 largura do pneu em milímetros. 55 razão da largura do pneu em relação à altura da lateral. ZR indica que é um pneu esportivo (Z) com estrutura radial (R). 17 diâmetro interno do pneu em polegadas.

4. Índice de carga e velocidade.

Indicam os limites recomendados para uso do pneu em carga e velocidade máxima. Consulte a correspondência entre os códigos impressos na lateral do pneu e a capacidade em quilogramas ou quilômetros por hora na tabela encontrada neste manual.

5. Tipo de montagem

TL – Montagem sem câmara, somente sem câmara.

TT – Montagem tipo câmara, somente com câmara.

TL/TT – Pode ser montado com ou sem câmara, dependendo da roda da motocicleta.

6. Indicador de desgaste (essa marcação, localizada no ombro, indica o indicador).

7. Certificação INMETRO (carimbada na lateral).

Outras nomenclaturas possíveis são exigidas por regulamentos internacionais:

. DOT (Norte-Americana) Indica a fábrica, dimensões do produto e semana/ano de fabricação).

. Marcação Reforçada Se disponível, indica que os pneus são reforçados para suportar uma maior capacidade de carga.

Atenção: observe, antes da montagem, se há alguma indicação da direção de rotação na lateral do pneu. Montagem incorreta levará a um comportamento anormal, colocando em risco a segurança, desempenho e durabilidade dos pneus.

Os códigos:

A Código de Velocidade e Índice de Carga

B País de produção

C Marca registrada

D Homologação DOT

E Semana/ano de produção

F Homologação ECE

G Certificação UTQC

H Tipo de estrutura (radial)

I Carga máxima e pressão (EUA, Canadá, Austrália)

L Composição da estrutura

M Posição do indicador de desgaste

N Homologação para lama/neve

O Características dimensionais

P Montagem com/sem câmara interna (Tipo de Câmara, com câmara, sem câmara sem câmara)

Q Estrutura reforçada

Velas de ignição

Verifique as velas de ignição nos intervalos corretos.

Desconecte os cabos da vela de ignição puxando para cima nas tampas moldadas dos conectores.

Verifique o tipo de vela de ignição. Utilize apenas as velas de ignição especificadas para o modelo da sua motocicleta.

Verifique a folga da vela de ignição comparando-a com a tabela de especificações.

NOTA: Se uma chave de torque não estiver disponível, aperte as novas velas de ignição à mão e, em seguida, dê uma volta adicional com uma chave de vela.

Aperte sempre com o torque correto. As velas de ignição devem ser apertadas com o torque especificado para transferir calor adequadamente.

Conecte cada tampa do conector moldado até que a tampa encaixe firmemente sobre a vela de ignição.

Bateria

Nunca remova o rótulo de aviso anexado ao topo da bateria. O não cumprimento de todas as precauções contidas nos avisos pode resultar em morte ou ferimentos graves.

Rótulo de aviso da bateria

1. O conteúdo é corrosivo

2. Use óculos de segurança

3. O conteúdo é explosivo

4. Mantenha afastado de chamas

5. Leia as instruções

6. Mantenha fora do alcance de crianças

Teste de voltímetro

O teste de voltímetro fornece um indicador geral da condição da bateria. Verifique a voltagem da bateria para garantir que está 100 por cento carregada. Se a leitura da voltagem do circuito aberto (desconectado) estiver abaixo de 12,7 V, carregue a bateria e verifique a voltagem novamente após permitir que a bateria descanse por uma ou duas horas.